在化學工業(yè)和其它各應用領域中對鈦及鈦合金的半成品及加工件都提出了很高的要求，因此在航空和宇航領域中，開發(fā)檢驗儀器和監(jiān)控裝置的費用特別高，故而對鈦及艽合金制零件的價格影響大。 鈦合金具有最高的拉伸塑性，能夠用各種方式進行焊接，長時間使用溫度最高可達250攝氏度，主要用來制造飛機和發(fā)動機上各種受力不大的板村結構件。工業(yè)純鈦具有良好的可塑性，可以在冷態(tài)下成形各種板材沖壓件，還具有較髙的抗腐蝕能力。Ti5Al2.5Sn鈦合金具有中等的室溫抗拉強度（800攝氏度lOOOMPa和良好的焊接牲能與丄業(yè)純鈦相比,新型鈦合金主要包括各種不同級別的業(yè)純鈦和廣泛應用的Ti5Al2.5Sn鈦合金，工業(yè)純鈦的室溫拉伸強度在350攝氏度700MPa范圍內波動。Ti5Al2.5Sn合金工藝塑性稍低，而熱強性更高,長時間工作溫度可高達450攝氏度。

隨著航空、宇航、核能等尖端科學技術的飛速發(fā)展,對鈦合金鍛件的要求越來越嚴格，不僅要求制造這些方面設備零件的材料耐腐蝕、耐磨損、抗微振，面且還要求耐髙溫。必需注意進行長時間的試驗,很多場所下,化學工業(yè)對于鈦進行大規(guī)模的應用之前。試驗條件下配合檢驗其使用壽命和材料結構。如果由于采用慣例結構資料而大多表示出平安性欠缺（不成熟）造成經(jīng)濟效益不大的話,那么首先就要逐漸開發(fā)鈦及鈦合金，以及最近幾十年在結構資料領域中開發(fā)出髙度技術成熟的其它各種新材料。因此，軍事部門在鈦及其合金的應用領域發(fā)展得比民用領域快。

在很多工業(yè)介質中，往往主要采用的稀土金屬和貴金屬穩(wěn)定，或者不銹鋼之類的資料耐腐蝕應力只能達到一定限度,大多數(shù)應用領域利用鈦由于密度小、耐腐蝕及強度髙而獲得益處。迄今為止。而且消耗費用比較髙，所以應用鈦或鈦合金就能獲得較髙的耐腐蝕強度。堅硬的鈦超過150T溫度時的蠕變特征逾越鋁及其合金考慮到與其它資料相比,密度低的條件下鈦合金具有獨特的蠕變特征之優(yōu)點而發(fā)現(xiàn)堅硬鈦在飛機制造及導彈制造方面應用的重要性。最早應用鈦及鈦合金的領域是航空工業(yè)，近期由于航空工業(yè)越來越迫切需要髙強度低密度資料而大大促進鈦制造業(yè)的發(fā)展。20世紀50年代初,美國在飛機上勝利地應用了鈦，當時雖然苐一架E機只用1%結構重量的鈦，可是卻開拓了航空工業(yè)使用鈦的先導途徑。目前,世界上多種高速飛機都廣泛應用鈦合金作為結構材料。

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